ПАТ «Укрзалізниця» вживає вичерпні заходи для стабільної роботи металургійних комбінатів Маріуполя

Попри об’єктивні чинники: критичне зношення локомотивного парку і обмежену пропускну здатність ділянки Комиш-Зоря – Волноваха, Придніпровська залізниця забезпечує стабільний пропуск вантажних поїздів у напрямку Маріуполя і зворотно.

Розуміючи важливість безперервної роботи маріупольських металургійних комбінатів для стабілізації та зростання економіки України, придніпровські залізничники зробили здачу поїздів на Маріупольський залізничний вузол одним із пріоритетів своєї роботи.

Завдяки вжитим організаційним та технічним заходам упродовж кожної звітної доби Придніпровській залізниці вдається забезпечити навантаження залізорудної сировини у Криворізькому регіоні та її перевезення на відстань близько 400 кілометрів до стику Комиш-Зоря, а також здачу на Донецьку залізницю більшості з навантажених за добу та прийнятих з інших залізниць вантажних поїздів. При цьому залишок вантажних поїздів на кінець звітної доби постійно зменшується – у 2017 році він скоротився майже вдвічі проти аналогічного періоду минулого року.

Водночас пропуск вантажних поїздів по перегону Комиш-Зоря – Волноваха проти минулого року збільшився на 23% - з 13 до 16 пар вантажних поїздів (за середньодобовими показниками).

Упродовж останніх місяців придніпровські залізничники переважно забезпечують щодобову здачу на маріупольському напрямку через стикову станцію Комиш-Зоря 16-18, а в окремі дати і до 20 пар вантажних поїздів. Факти здачі меншої кількості вантажних поїздів є поодинокими і завжди мають під собою об’єктивне підґрунтя. Так, за останні два місяці було зафіксовано лише вісім діб, у які показники здачі по станції Комиш-Зоря становили 13-14 пар вантажних поїздів. Причина – поломки локомотивів, задіяних у вантажному русі, а також ліквідація наслідків сходження вагонів на станції Пологи.

Переважна більшість вантажних поїздів слідує в маріупольському напрямку з вантажем. Наприклад, за останні два місяці порожні вагони становили лише до 5% від загальної кількості вантажних вагонів, зданих по стику Комиш-Зоря.

Для збільшення кількості локомотивів на маріупольському напрямку ПАТ «Укрзалізниця» у пікові дати доповнювала парк тепловозів, задіяних на цьому напрямку, локомотивами з Одеської, Південно-Західної та Південної залізниць. У ремонтних депо Придніпровської магістралі опанували нові види ремонтів, що прискорило видачу тепловозів у роботу. Окрім цього, придніпровські залізничники порушили перед правлінням ПАТ «Укрзалізниця» питання про збільшення планових завдань на ремонт тепловозів для ДТРЗ.

Щоб додатково збільшити пропускну спроможність одноколійної неелектрифікованої ділянки Комиш-Зоря – Волноваха, на Придніпровській залізниці було розроблено стратегію розвитку ділянки Пологи – Комиш-Зоря, яку винесено на розгляд Технічної ради та правління ПАТ «Укрзалізниця». Зокрема, цією стратегією передбачається будівництво додаткових приймально-відправних колій по станціях Комиш-Зоря, Гусарка та Магедове, відновлення близько 18 кілометрів двоколійних вставок та одного роз’їзду на перегоні Магедове – Комиш-Зоря.

Щоденною практикою стало обговорення проблемних питань із представниками ТОВ «Метінвест-Шиппінг».

За дорученням тодішнього голови Наглядової ради ПАТ «Укрзалізниця» - нинішнього т.в.о. голови правління компанії Євгена Кравцова залізниця розробила і має намір найближчим часом підписати з металургами Меморандум про співпрацю, який охопить низку актуальних питань транспортної логістики.

Наголошуємо на тому, що ПАТ «Укрзалізниця» та його регіональна філія «Придніпровська залізниця» завжди поділяли і надалі конкретними справами поділятимуть зацікавленість металургійних комбінатів Маріуполя у стабільній роботі - своєчасній доставці сировини та вивезенні готової продукції.